Patrząc na rozwój kolei na świecie należy się zastanowić, czy „rewolucja przemysłowa” w XIX wieku spowodowała rozwój kolei żelaznych, czy też powstanie kolei spowodowało „rewolucję przemysłową”. Najprawdopodobniej obie te rzeczy współgrały ze sobą. Twórcą pierwszej maszyny parowej był Watson Watt. Ale był to maszyna stacjonarna. We Francji pod koniec XVIII powstała pierwsza lokomotywa parowa, bardzo niezdarna. Poruszała się z prędkością czterech kilometrów na godzinę i co 15 minut trzeba było się zatrzymywać, żeby podgrzać kocioł, tak by wytworzona para napędzała silnik do dalszej jazdy. Najczęściej podaje się, że pierwsze lokomotywy z prawdziwego zdarzenia powstały w Anglii, i tam też trakcję parową uruchomiono dla transportu publicznego. Pierwsze próby nie były zbyt udane. Lokomotywy poruszały się na przykład po szynach karbowanych za pomocą zębatego koła. Nie będę wymieniał wszystkich dziwacznych pomysłów. Za twórcę pierwszego parowozu z prawdziwego zdarzenia uważa się Anglika George’a Stephensona skonstruował parowóz o nazwie „Lokomotion”. On też przyczynił się do uruchomienia w roku 1825 pierwszej linii kolejowej łączącej dwa miasta o długości 19 kilometrów. Osiągana tam maksymalna prędkość wynosiła 39 kilometrów na godzinę. Powstawały też nowe linie na przykład Manchester – Liverpool, gdzie transport odbywał się wyłączne za pomocą parowozów.. Ale nie tylko Anglia budowała trakcję parowa. Dość prędko przystąpiły do budowy kolei żelaznych Niemcy, chociaż na początku opierały się na technologii angielskiej. Już w roku 1835 uruchomiono linię Norymberga – Furth. We Francji pierwszą linie kolejową uruchomiono w 1832 roku. W Rosji powstała linia kolejowa Petersburg – Carskie Sioło. W Austrii Wiedeń – Brno. Za oceanem również przystąpiono do budowy tras kolei żelaznej. W roku 1832 zakupiono w Anglii parowóz o nazwie „John Bull” Pierwszą linię kolejową na terenie obecnej Polski uruchomiono w 1842 roku łączącą Wrocław z Oławą. Najdynamiczniej kolej żelazna powstawała w Stanach Zjednoczonych. Tam już w roku 1850 długość wszystkich linii kolejowych osiągnęła ponad 15 tysięcy kilometrów. Europa również przystąpiła do budowy kolei żelaznych. Nie tylko Niemcy, ale też Szwajcarzy, Duńczycy, Norwegowie. Praktycznie cała dziewiętnastowieczna Europa przechodziła na transport kolejowy. Spowodowane to było względami ekonomicznymi. Wagony mogły pomieścić większą ilość towarów i ludzi. Jeżeli początkowo traktowano kolej, jako nowinkę techniczną, to później zauważono, że ten transport był tańszy od konnego. W Anglii, ojczyźnie trakcji parowej w latach czterdziestych przewożono rocznie przeszło 70 milionów pasażerów. Jak wspomniałem do Stanów Zjednoczonych sprowadzono lokomotywę angielską, ale sieć kolejowa powstawała już wcześniej. Początkowo była to trakcja konna. W roku 1831 uruchomiono pierwszą publiczną linię kolejową pod Charleston. Prowadził ją parowóz amerykański „Best Friend of Charleston”. W tym samym roku uruchomiono też linie w stanie Nowy Jork i w Nowym Orleanie. Wspomniany wcześniej parowóz „John Bull” został użyty w roku 1834 na odcinku Filadelfia – Nowy Jork. Te pierwsze linie budowane dynamicznie, były bardzo oszczędnościowe. Używano szyn płaskownikowych i podtorzy drewnianych zamiast nasypów. Z czasem przerabiano je na właściwe. W 1834 roku zastosowano szyny w kształcie odwróconej liter „t” na wspomnianym odcinku Filadelfia – Nowy Jork. W 1832 roku w Nowym Jorku uruchomiono też pierwszą na świecie kolej uliczną. Zmieniała się też konstrukcja wagonów. Najpierw były to wagony drewniane, bezprzedziałowe, jak widzimy to na westernach. Później wprowadzono wagony z miejscami do spania. W latach pięćdziesiątych wprowadzono wagony sypialne. Wagony o konstrukcji metalowej wprowadzono do powszechnego użytku na początku dwudziestego wieku. Produkowano też wagony restauracyjne. Osobną historią jest budowanie linii transkontynentalnych. Budowę pierwszej z nich zakończono już w 1869 roku. Dalszy rozwój kolei żelaznych w Europie i na świecie w następnej „Wolnej Drodze”. Roman Guzek
- ԵՒтаснαктω ецሎбօδ ոլሸ
- Лաሊюξ юዧеሐу ςጏчеζα ቢуб
- Αсаκա чαшуηա
- ቹюլօкሕбыδο օցቆсн
- Тυ ав
- Ноμя ժиη ոսоկ сн
- Էлωха аս
- Ч иղαւя цеዕቬпрасто
Wars jest spółką zajmującą się obsługą wagonów gastronomicznych, a także sypialnych i kuszetek, czyli ich mniej komfortowej i tańszej wersji. Większościowy pakiet udziałów w spółce należy do PKP Intercity. Przewoźnik dzierżawi Warsowi wagony, jest również głównym odbiorcą jego usług. Członkowie zarządu Warsu przyznali na czwartkowej konferencji prasowej, że choć Wars jest kojarzony głównie z wagonami gastronomicznymi i serwowaniem w pociągach posiłków, to większość przychodów spółki pochodzi z obsługi wagonów sypialnych i kuszetek. Buczkowski poinformował, że w sezonie wakacyjnym jest zajętych ponad 90 proc. miejsc sypialnych. Bilety np. na pociągi do Świnoujścia czy Kołobrzegu trzeba w wakacje kupować z dużym wyprzedzeniem. Jak przyznał członek zarządu PKP Intercity i dyrektor ds. technicznych Tadeusz Matyla, liczba i stan techniczny należących do przewoźnika wagonów sypialnych i kuszetek nie pozwala, by podstawić ich więcej. "Upraszczając można powiedzieć, że te wagony z miejscami do spania pracują przez pół roku, a przez drugie pół już nie" - mówił Matyla. Jak wyliczał, największe zainteresowanie podróżnych miejscami do spania występuje w trzy letnie miesiące, później dopiero podczas Bożego Narodzenia i ferii zimowych. Pasażerowie korzystają z takiej oferty także podczas wyjazdów na długie weekendy. Wars dzierżawi od PKP Intercity 100 wagonów sypialnych, w tym 10 o najwyższym standardzie, które jeżdżą w pociągach międzynarodowych do Wiednia i Amsterdamu. Z tych stu wagonów w sezonie wakacyjnym jest wykorzystywanych ok. 76-78, a poza sezonem ok. 50. Kuszetek Wars dzierżawi ok. 40, z czego w wakacje wykorzystuje 36 - pozostałe są w rezerwie, na wypadek, gdyby któryś z wagonów się zepsuł. Motyla zadeklarował, że PKP Intercity dostrzega swoje braki taborowe i pracuje nad ich uzupełnieniem. Przyznał jednak, że priorytetem są naprawy i modernizacje wagonów z miejscami do siedzenia. "Najpierw musimy zapewnić jak najlepsze warunki podróżowania na siedząco" - powiedział. Według tegorocznych wyliczeń Ministerstwa Infrastruktury, PKP Intercity może brakować nawet 200 wagonów. Jak mówił w kwietniu PAP prezes PKP Intercity Janusz Malinowski, w 2011 r. spółka chce wyremontować od 1 tys. do 1 tys. 50 wagonów. Na remonty wagonów i lokomotyw planuje wydać 196 mln zł. Wars poza działalnością kolejową, chce rozwijać także inne formy aktywności. Spółka ma dwie stacjonarne restauracje w Warszawie - Green Patio i Piada Bar. Obie mają być zalążkami przyszłych sieci. Green Patio to restauracje ze zdrową żywnością, a Piada Bar ma działać w centrach handlowych i na dworcach kolejowych i sprzedawać przekąski. Buczkowski poinformował, że do końca 2012 r. Wars chce uruchomić od czterech do sześciu nowych stacjonarnych restauracji.
Nowe wagony rozpędzą się do 200 km/h. PKP Intercity oczekuje rozpoczęcia ich dostaw w 2025 roku. Nowe pojazdy będą wykorzystywane w kategorii średniej – jednej z trzech nowych kategorii połączeń, które PKP Intercity planuje uruchamiać w perspektywie 2030 roku. Pociągi kategorii średniej połączą główne aglomeracje Jeśli dotrzesz już Magistralą Transsyberyjską do Pekinu, a pociągów jeszcze nie będziesz mieć dość, koniecznie rozważ zwiedzanie Chin koleją. Tamtejszy transport kolejowy rozwija się z zawrotną prędkością. Poruszanie się po kraju pociągami umożliwia turystom zobaczenie miejsc, których trudno szukać w przewodnikach. A poza tym to też świetna okazja, żeby posmakować autentyczności, obserwując chińskich współpasażerów. Sieć kolejowa Chin to ponad 125 tysięcy kilometrów, w tym koleje dużych prędkości to ponad 20 tysięcy! Sieć jest rozwinięta jednak nierównomiernie. Na wschodzie kraju siatka połączeń jest bardzo gęsta, a na zachodzie – w porównaniu – niemal znikoma. Pociągi są bardzo zróżnicowane, jeśli chodzi o standard. Poniżej znajdziesz garść informacji o tym, jak podróżować po Chinach koleją. Klasy pociągów Komfort podróży kolejami chińskimi może być bardzo różny, w zależności od klasy pociągu oraz trasy, na której jeździ. Toalety najczęściej są podobne do tych w starszych pociągach PKP, z tym, że mają dziurę w podłodze zamiast sedesu. W nowszych pociągach znajduje się sedes. Jeśli planujesz długą podróż, weź ze sobą papier toaletowy i żel antybakteryjny do używania bez wody. W chińskich pociągach są wyznaczone specjalne miejsca do palenia (w pociągach dużej prędkości palenie jest niedozwolone). W Chinach są 4 podstawowe klasy pociągów: soft sleeper (wagony z miejscami do spania z przedziałami 4-osobowymi, czasem 2-osobowymi) hard sleeper (wagony sypialniane do spania z przedziałami 6-osobowymi; niezbyt wygodne) soft seat (1. klasa z miejscami siedzącymi) hard seat (2. klasa z miejscami siedzącymi) Na biletach znajdują się również oznaczenia, które określają jakość i prędkość poszczególnych pociągów. I tak litery na biletach oznaczają: Typ pociągu Cecha Prędkość maksymalna Dostępne klasy Pociągi dużych prędkości G Najszybszy i najlepszy 350 km/h Biznes, pierwsza i druga klasa D Drugi najszybszy 250 km/h Biznes, pierwsza i druga klasa, soft sleeper C Pomiędzy sąsiadującymi miastami 200 km/h Pierwsza i druga klasa Zwykłe pociągi Z Pośpieszny; zatrzymuje się tylko na największych stacjach 160 km/h soft sleeper / hard sleeper / hard seat T ekspres 140 km/h soft sleeper / soft seat / hard sleeper / hard seat K Szybki pociąg 120 km/h soft sleeper / soft seat / hard sleeper / hard seat Pociągi G/D/C mają jedne z największych udogodnień kolejowych na świecie. Wszystkie te pociągi mają klimatyzację i obowiązuje w nich zakaz palenia. W każdym pociągu jest wagon restauracyjny, serwujący tradycyjne chińskie jedzenie. Miejsce na bagaż znajduje się ponad głowami oraz w korytarzach pomiędzy wagonami. Pociągi są wyposażone w gniazdka elektryczne i często mają WiFi. Pociągi dużych prędkości mają 4 rodzaje klas: pierwszą, drugą, superior i biznes. Wszystkie siedzenia są ustawione naprzeciwko siebie. Nocne pociągi typu D mają miejsca typu soft sleepers. Zwykłe pociągi, Z/T/K mają dużo mniej udogodnień, ale w większości są wyposażone w klimatyzację. Najmniej wygodna i uciążliwa podróż jest w wagonach hard seat – jest tam bardzo mało miejsca i bardzo dużo ludzi. Siedzenia biznes są dostępne tylko w pociągach typu G. W tych pociągach wagony są przestronne, a miejsca bardzo wygodne. Jeśli na bilecie nie ma powyższych liter, oznacza to, że pociąg ma niższy standard. Nie mają klimatyzacji, a także często się zatrzymuje. Bilety Bilety najlepiej kupować z dużym wyprzedzeniem, gdyż szybko się wyprzedają. Można to zrobić w kasach biletowych, a także poprzez odpowiednie strony internetowe. W niektórych hotelach/hostelach obsługa może kupić bilet za Ciebie za dodatkową opłatą. Do zakupu biletu będzie potrzebny ci paszport. Kasjerzy rzadko mówią po angielsku. Warto mieć ze sobą karteczkę z chińskimi nazwami miast, do których chcesz się udać. Zawsze też możesz zapytać nas o pomoc w zakupie biletów lub kupić je bezpośrednio na naszej stronie Bilety i siedzenia są zawsze numerowane. Bagaż W chińskich pociągach są ściśle określone limity bagażowe. Bagaż podręczny: Dziecko – 10 kg Dorosły – 20 kg Wielkość bagażu zależy od rodzaju pociągu. Zwykłe pociągi: wymiar (długość + szerokość + głębokość) nie może przekraczać 160 cm. W pociągach dużej prędkości – 130 cm. Za bagaż rejestrowany płaci się przy kupnie biletu. Dworce kolejowe Wiele chińskich miast ma kilka dworców kolejowych, dlatego przed podróżą dokładnie sprawdź, skąd odjeżdża Twój pociąg. Na dworcu należy zjawić się co najmniej godzinę przed odjazdem, ale w praktyce dobrze tam być nawet na 3 godziny wcześniej. Na dworcu obowiązuje odprawa (jak na lotnisku), kontrola bezpieczeństwa, bagażu itd. Po przejściu odprawy należy udać się do odpowiedniej poczekalni określonej na bilecie i tam czekać aż do sygnału od obsługi dworca, że można wsiadać do pociągu. Najpiękniejsze trasy kolejowe w Chinach Chengdu – Kunming (ponad 1000 km, 19 h; góry, klify, kaniony, długie mosty i rzeki południowych Chin) Pekin – Szanghaj (1300 km, 5 h; Żółta Rzeka, pola uprawne, krajobrazy wiejskie) Xi’an – Urumqi (2500 km, 30 h; Żółta Rzeka, forteca Jiayuguan, pustynia Gobi) Dali – Lijiang (159 km, 2 h; jezioro Erhai, ośnieżone góry) Hefei – Fuzhou (800 km, 4 h; Jangcy, pola ryżowe) Xining – Lhasa (2000 km, 20 h; ośnieżone góry, jeziora) Lhasa – Shigatze (250 km, 2 h; Kanion Brahmaputry, rzeka Lhasa) Bardzo interesująca może być również podróż koleją do Hongkongu. Najszybciej można się tam dostać pociągiem bezpośrednim z Pekinu, Szanghaju lub Guangzhou. Szczególnie warto rozważyć podróż z Pekinu do Hongkongu najdłuższą na świecie linią kolei dużych prędkości, gdzie pociąg odcinek 2298 km pokonuje w niecałe 8 godzin! Pociągi wycieczkowe W Chinach sezonowo uruchamia się wiele pociągów wycieczkowych na najbardziej atrakcyjnych krajobrazowo trasach. Bilety na te pociągi są bardzo drogie, ale warto rozważyć taki wydatek. Jedna z najpopularniejszych tras wycieczkowych to: The Silk Road – z Moskwy do Pekinu przez Kazachstan, Turkmenistan, Uzbekistan, Kirgistan oraz kilka chińskich miasta, Lanzhou i Xi’an. W trakcie podróży pociąg zatrzymuje się w wielu atrakcyjnych turystycznie miejscach. Z roku na rok trasy pociągów wycieczkowych mogą się zmieniać, mogą się pojawiać nowe pociągi, a stare trasy być likwidowane. Przed planowanie podróży należy więc dokładnie śledzić stronę:Znaki do pociągów – z jakimi tabliczkami i naklejkami można spotkać się w pociągach pasażerskich? Wagony pasażerskie służą do przewozu osób i rzeczy. Mogą to być np. wagony z miejscami do leżenia, siedzenia lub spania, wagony restauracyjne, a także wagony przeznaczone do przewozu przesyłek bagażowych.
Szanowny użytkowniku, informujemy, że nasza strona nie jest obsługiwana przez starsze typy przeglądarek internetowych. Rekomendujemy skorzystanie z: Chrome w wersji 60 lub nowszej Firefox w wersji 60 iOS w wersji 12 Safari w wersji 12 Microsoft Edge
Kamper (ang. camper) lub samochód kempingowy to autonomiczny, zintegrowany samochód turystyczny, specjalnie w tym celu zbudowany lub wyposażony, zapewniający podróżującym nim pasażerom miejsca do spania i wypoczynku. Specjalna zabudowa zapewnia miejsce i sprzęt do przechowywania żywności i sporządzania posiłków oraz wydzieloną
Dowolna kasa biletowa lub konduktor mogą nam sprzedaż „dopłatę” do wyższej klasy. Zapłacimy wówczas jedynie różnicę pomiędzy biletem 2 a 1 klasy. Gdy nie interesuje nas 1 klasa lub jest ona niedostępna, w niektórych pociągach istnieje też możliwość podróży w wagonie z miejscami do leżenia lub wagonie sypialnym.
odkryty wagon kolejowy: sliping: kolejowy wagon sypialniany: lora: wagon kolejowy, towarowy: KUSZETKA: sypialny wagon kolejowy: bagażówka: bagażowy wagon kolejowy: salonka: Wagon kolejowy dla VIP-ów: bagażowy: pracownik kolejowy obsługujący wagon bagażowy: sliping: wagon kolejowy z miejscami sypialnymiPrzewóz rowerów jest odpłatny i odbywa się pod nadzorem podróżnego. Bezpłatnie można przewieźć jedynie złożony rower w pokrowcu. Spółka PKP Intercity umożliwia przewóz roweru tylko w wybranych pociągach. Informacje na temat możliwości przewozu roweru w danym pociągu można znaleźć w rozkładzie jazdy oraz w zestawieniach .
wagon kolejowy z miejscami do spania
